Bez dwóch zdań kierownica jest jednym z najważniejszych komponentów roweru szosowego. Obok pedałów i siodełka jest jednym z trzech punktów styku, od których zależy wyczucie roweru i drogi. Od niej zależy również prowadzenie roweru i odgrywa kluczową rolę w kontekście dopasowania oraz właściwości aerodynamicznych.
Wskazówki dotyczące ustawiania kierownicy szosowej dla większej kontroli i wygody
Zasadniczo kierownica powinna zapewniać trzy wygodne pozycje rąk — na górze, na klamkomanetkach i w dolnym chwycie. Jeśli tak nie jest, czas na regulację (lub wymianę) albo zwrócenie się o pomoc do profesjonalnego bikefittera.
„Dziesięć lat temu ustawianie kierownicy było uważane za prosty proces”, wyjaśnia Chris Jacobson, kierownik ds. linii produktów w PRO Bike Gear i bikefitting.com. „Uzyskiwano prostą krawędź i wyrównywano koniec dźwigni hamulca z podstawą rogów. Jednak kształty kierownic ewoluowały i dzisiejszym standardem jest płynne, płaskie przejście między kierownicą a osłoną dźwigni hamulca. Polega to na tym, że osłona jest w jednej płaszczyźnie z kierownicą, zapewniając dobry punkt podparcia dłoni. Celem jest uzyskanie neutralnego kąta nadgarstka”.
Pozycja kierownicy i klamkomanetki
Ustawienie neutralnej pozycji może wydawać się skomplikowane, ale w gruncie rzeczy klamkomanetki można łatwo przenieść, aby uzyskać pożądany kąt nadgarstka. Wystarczy poluzować śrubę mocującą na obejmie klamkomanetki i obrócić lub odpowiednio ją wyregulować.
„Klamkomanetki można obrócić do wewnątrz w kierunku linii środkowej roweru lub zmienić ich wysokość zamiast obracania kierownicy”, wyjaśnia Jacobson. „Po znalezieniu optymalnego ustawienia przejedź się i zwróć uwagę na strefy powodujące dyskomfort dłoni. Pomoże to znaleźć punkty nacisku. Następnie możesz zmienić pozycję klamkomanetek, aby ograniczyć nacisk. To metoda prób i błędów, która może zająć trochę czasu, ale zdecydowanie warto”.
Ważne jest również, aby konfiguracja kierownicy zapewniała wygodę we wszystkich trzech pozycjach rąk. Jeśli na przykład rzadko używasz rogów, to znak, że coś jest nie tak. Możliwe, że kierownica jest za bardzo obrócona w górę przez zbyt niskie położenie klamkomanetek. W takim przypadku wielu rowerzystów próbuje obracać kierownicę w górę, aby skrócić zasięg do klamkomanetek, ale powoduje to jednocześnie oddalenie rogów, przez co stają się one bezużyteczne. W tej sytuacji, aby uzyskać prawidłową pozycję, najlepiej zmienić położenie klamkomanetek na kierownicy, nawet jeśli wiąże się to z rozwinięciem i ponownym nawinięciem owijki.
„Zwykle najpierw najlepiej ustawić kąt kierownicy”, radzi Jacobson. „Następnie można przejść do ustawiania dźwigni. Nie należy zmieniać jednego elementu w celu rozwiązania problemu z innym, ponieważ tworzy to tylko nowy problem”.
Kształt i rozmiar kierownicy
Kolejnym ważnym czynnikiem jest kształt kierownicy. Kiedyś był dostępny tylko jeden podstawowy rodzaj kierownicy szosowej o różnych szerokościach. Dzisiaj rowerzyści mają do wyboru szereg opcji zasięgu i głębokości. Te wymiary definiują stopień przesunięcia kierownicy do przodu aż do miejsca zaokrąglenia rogów oraz odległość dolnej części względem punktu mocowania na środku.
„Wybór zasięgu i głębokości z reguły zależy od preferencji rowerzysty”, mówi Jacobson. „Zwykle kierownica roweru szosowego powinna mieć większy zasięg i większą głębokość, aby uzyskać optymalne właściwości aerodynamiczne. Trzeba jednak pamiętać, że taka agresywna pozycja wymaga odpowiedniego rozciągnięcia. W ostatnich 10 latach stały się popularne kierownice o mniejszej głębokości, od 140 mm do 120, a nawet 110 mm, aby więcej rowerzystów mogło wygodnie jeździć w aerodynamicznej pozycji z rękami na rogach”.
Jeśli nie jesteś zawodowym kolarzem lub przynajmniej doświadczonym amatorem, klasyczny kształt kierownicy z dużym zasięgiem i dużą głębokością mija się z celem. „Oczywiście daje to dobre właściwości aerodynamiczne”, radzi Jacobson. „Jednak większość rowerzystów nie będzie w stanie wygodnie jechać w takiej pochylonej, niskiej pozycji”.
Kolejnym istotnym zagadnieniem do rozważenia na etapie konfiguracji jest odpowiedni rozmiar kierownicy. Ogólna zasada mówi, że szerokość kierownicy powinna odpowiadać szerokości ramion, chociaż w zależności od zastosowania można wybrać też węższą lub szerszą.
„Nieco węższa kierownica dobrze sprawdza się na szosie, natomiast szersza często jest preferowana na trasy z odcinkami szutrowymi, ponieważ poprawia stabilność i kontrolę”, wyjaśnia Jacobson. „Należy pamiętać, że ramiona mają siłę tylko w określonym zakresie ruchu, więc jazda z bardzo szeroką kierownicą może pogorszyć kontrolę”.
Zasięg dźwigni hamulca
Po wybraniu szerokości kierownicy i ustawieniu położenia klamkomanetek czas dopasować zasięg dźwigni hamulca, czyli odległość, na jaką trzeba sięgnąć palcami do dźwigni, aby zahamować.
„Większość dźwigni hamulców Shimano ma regulację zasięgu”, zdradza Jacobson. „Na początek polecam ustawić zasięg dźwigni tak, aby móc sięgnąć do niej pierwszym knykciem palca wskazującego. W ten sposób będziesz czuć się pewnie, chwytając i obsługując dźwignie hamulców. Pomaga to też zmniejszyć zmęczenie, ponieważ zaciśniętą pięścią łatwiej utrzymuje się napięcie niż otwartą dłonią”.
Materiały kierownicy
Ostatnim czynnikiem jest materiał, z jakiego wykonano kierownicę. Kierownice karbonowe zwykle są lżejsze i lepiej pochłaniają drgania z drogi, ale kosztują więcej. Kierownice aluminiowe często są cięższe, ale kosztują mniej i z reguły dają poczucie lepszego połączenia, na którym zależy niektórym rowerzystom.
Jeśli zaczynasz przygodę z kolarstwem lub chcesz poprawić swoją pozycję na rowerze, zacznij od wyboru i konfiguracji kierownicy. Wypróbuj różne pozycje, aż znajdziesz optymalną. To przełoży się na ogromną poprawę jakości jazdy.
Udostępnij ten artykuł
